Guida per la sicurezza portuale e navale

Guida per la sicurezza portuale e navale

La sicurezza del porto e della nave ha un ambiente regolamentare e operativo più specifico rispetto alla sicurezza delle strutture generali. La Direzione Marittima del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture gestisce le pratiche ISPS e i processi di responsabilità/autorizzazione per le strutture portuali come sistema separato. La sicurezza fisica privata dovrebbe essere pianificata in conformità con questo quadro e le procedure approvate dell'impianto.

Cosa è il codice ISPS e come si riferisce alla sicurezza portuale?

ISPS è un quadro di sicurezza internazionale che mira a gestire sistematicamente le misure di sicurezza nei navi e nelle strutture portuali. Le domande in Turchia sono eseguite dalla Direzione generale degli affari marittimi.

Che cosa è il PFSO?

PFSO è il funzionario di sicurezza del porto. La Direzione Generale delle Marittime pubblica i criteri di designazione del PFSO per le strutture portuali in base alle pratiche ISPS.

La società di sicurezza privata sostituirà il PFSO?

Oh, non è I compiti e le responsabilità dell’impianto portuale nell’ambito dell’ISPS e del servizio di protezione-sicurezza della società di sicurezza privata nel campo sono diversi. L'operazione deve essere organizzata in modo tale che lavorino in coordinamento.

Come dovrebbe essere pianificata la sicurezza di ingresso e uscita del porto?

Il personale, i visitatori, i veicoli, i conducenti, i sottoproduttori e le entrate relative alla nave/operazione devono essere gestite secondo livelli di rischio separati; le autorizzazioni e le regole di movimento in campo devono essere coerenti con le procedure di sicurezza dell'impianto portuale.

Quali aree sono importanti per la sicurezza della nave?

I confini ambientali, gli accessori navali, le aree di nuoto/squeezzo secche, i workshop, i magazzini e le aree materiale, il trasferimento notturno e l'attrezzatura ad alto valore dovrebbero essere inclusi nel piano di controllo basato sul rischio.

Quali sono i poteri che l’EGM definisce per la sicurezza privata nei porti?

Per le strutture di trasporto come aeroporti, porti, stazioni ferroviarie e terminali, la Direzione generale della sicurezza (EGM) elenca i controlli d'identità, lo screening del rilevatore a piedi, i controlli del rilevatorio e la radiografia o lo screening simile delle proprietà tra i poteri previsti dalla legge n. 5188.

Quando si deve rivedere il piano di sicurezza?

Quando si verifica un cambiamento nel layout di impianti, punti di accesso, tipo di funzionamento, livello di sicurezza o profilo di rischio, il layout di sicurezza può essere necessario per essere riesaminato secondo le pertinenti procedure autorizzate.

Guida per la sicurezza del porto e della nave - Checklist

• Responsabilità ISPS e doveri di campo
• Coordinamento delle operazioni di sicurezza con il PFSO
• Personale/Visitor/Vicolo di ingresso parsed
• I campi autorizzati sono chiaramente definiti
• Procedure di accesso a navi e piani disponibili
• Le aree critiche di Dockyard sono protette a rischio
• Le guardie notturne e la sicurezza perimetrale sono pianificate
• La catena di notifica dell'evento
• I poteri EGM sono progettati verso le istruzioni di missione
• La revisione del piano di sicurezza nelle modifiche delle strutture

Risorse ufficiali e aziendali

Le pubblicazioni attuali delle seguenti istituzioni dovrebbero essere basate sulle sezioni del presente Guida associate alla legislazione o alla pratica ufficiale. Il contenuto di CA International non è un sostituto per la regolamentazione ufficiale; fornisce un quadro operativo sostenibile per la gestione delle strutture.

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Nota attuale

Questo contenuto è destinato a fini di informazione generale e di gestione della sicurezza. L'area di lavoro, la natura dell'impianto, la sicurezza privata, i processi di dati personali e le attuali norme possono cambiare il risultato. Per le attuali pratiche giuridiche e amministrative, si dovrebbero basare le attuali norme delle istituzioni pubbliche competenti. I valori annuali di penalità, tasse, tariffe, limiti monetari e così via non sono fissati ai testi di guida permanenti.

A chi è adatto questo lavoro?

Operazioni portuali e terminali, impianti costieri, impianti industriali marini e marini. La necessità di sicurezza dovrebbe anche essere valutata sulla base della struttura fisica dell’impianto, dei movimenti umani e del veicolo, dell’ordine di lavoro e del profilo di rischio.