Guía de seguridad del puerto y barco

Guía de seguridad del puerto y barco

La seguridad del puerto y el barco tiene un entorno regulatorio y operativo más específico que la seguridad de las instalaciones generales. La Dirección Marítima del Ministerio de Transporte e Infraestructura opera las prácticas ISPS y los procesos de responsabilidad/autorización de la seguridad para las instalaciones portuarias como un sistema separado. La seguridad física privada debe ser planificada de acuerdo con este marco y los procedimientos aprobados de la instalación.

¿Qué es el código ISPS y cómo se relaciona con la seguridad del puerto?

ISPS es un marco de seguridad internacional que tiene como objetivo gestionar sistemáticamente las medidas de seguridad en los buques y instalaciones portuarias. Las solicitudes en Turquía son realizadas por la Dirección General de Asuntos Marítimos.

¿Qué es el PFSO?

PFSO es el oficial de seguridad del puerto. La Dirección General de Marítimos publica los criterios de designación del PFSO para las instalaciones portuarias bajo las prácticas del ISPS.

¿La empresa de seguridad privada sustituirá a PFSO?

¡Oh no! Los deberes y responsabilidades de la instalación del puerto bajo el ISPS y el servicio de seguridad de la empresa privada en el campo son diferentes. La operación debe ser establecida de una manera que funcione en coordinación.

¿Cómo se planea la seguridad de entrada y salida del puerto?

El personal, los visitantes, los vehículos, los conductores, los subcontratistas y las entradas relacionadas con el buque/operación deben ser gestionados de acuerdo con niveles de riesgo separados; la autorización y las reglas de movimiento en el campo deben estar coherentes con los procedimientos de seguridad del puerto.

¿Qué áreas son críticas en la seguridad del barco?

Las fronteras ambientales, los accesos a la navegación, las piscinas secas/las zonas de deslizamiento, los talleres y las áreas de material, el transporte nocturno y el equipo de alto valor deben incluirse en el plan de control basado en el riesgo.

¿Qué poderes define EGM para la seguridad privada en los puertos?

Para las instalaciones de transporte como aeropuertos, puertos, estaciones ferroviarias y terminales, la Dirección General de Seguridad (EGM) lista los controles de identidad, el escaneamiento de detectores a pie, los controles del detector, y la radiodifusión o el escaneamento similar de pertenencias entre los poderes previstos en la Ley 5188.

¿Cuándo se debe revisar el plan de seguridad?

Cuando hay un cambio en el diseño de la planta, los puntos de acceso, el tipo de operación, el nivel de seguridad o el perfil de riesgo, el diseño de seguridad puede necesitarse para reevaluar bajo los procedimientos autorizados pertinentes.

Guía de seguridad del puerto y barco - Checklist

• Las responsabilidades del ISPS y las tasas de campo parsed
• Coordinación de operaciones de seguridad con PFSO
• Personal/Visitor/Vehicle entradas parsed
• Los campos autorizados están claramente definidos
• Procedimientos de acceso a barcos y pieras disponibles
• Las zonas críticas de Dockyard están protegidas en base al riesgo
• Los patrones nocturnos y la seguridad del perímetro están programados
• La cadena de notificación actual
• Los poderes del EGM se proyectan hacia las instrucciones de la misión
• Revisión del plan de seguridad en los cambios de instalaciones

Recursos oficiales y corporativos

Las publicaciones actuales de las siguientes instituciones deben basarse en las secciones de esta guía asociadas con la legislación o la práctica oficial. El contenido de CA International no es un sustituto para la regulación oficial; proporciona un marco operativo viable para la gestión de instalaciones.

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Noticias actuales

Este contenido está destinado a fines de información general y gestión de seguridad. El área de tareas, la naturaleza de la instalación, la limpieza de seguridad privada, los procesos de datos personales y las normas actuales pueden cambiar el resultado. Para las prácticas legales y administrativas actuales, los reglamentos actuales de las instituciones públicas competentes en cuestión deben basarse. Los valores anualmente variados de las penas, las tasas, los límites monetarios y así sucesivamente no se fijan en los textos de guía permanente.

¿Para quién es adecuado este trabajo?

Operaciones portuarias y terminales, barcos, instalaciones costeras, marina y instalaciones industriales relacionadas con el mar. La necesidad de seguridad también debe evaluarse en función de la estructura física de la instalación, los movimientos humanos y del vehículo, el orden de trabajo y el perfil de riesgo.